Bu bakımdan manuel şanzımanlı araç sahipleri mümkün olduğunca erken vites yükseltmeye çalışıyorlar. Otomatik şanzımanlı otomobil sahipleri gaz pedalına keskin bir şekilde basmamaya çalışıyorlar. Cvt’li araçların sürücüleri, herhangi bir sürüş hızında krank milinin 2000 rpm’den fazla dönmemesini sağlamaya çalışırlar.
Reklam
Ancak bu önlemler motorun ömrünü uzatmaz. Bu çalışma modlarında, krank kolu mekanizmasının (KSHM) parçaları artan yüklere maruz kalır. Pistonların silindir duvarlarındaki basıncı artar. Yağ pompasının düşük devirde düşük performansı da dikkate alınmalıdır.
Sonuç olarak, pistonlar ve krank mili gömlekleri üzerindeki sürtünme önleyici tabaka hızla silinir. Ardından, silindirlerdeki pistonlarda bir boşluk belirir ve bu da motoru elden geçirme ihtiyacına yol açar.
Motorun ömrünü uzatmak istiyorsanız, yine de ona «ısı» vermeye değer. Artan hızlarda periyodik çalışma, bujilerin ve yanma odalarının kurumdan temizlenmesine katkıda bulunacaktır.
Yalnızca yüksek motor hızlarında oluşabilen büyük miktarda egzoz gazı, türbin parçalarının temizlenmesini sağlayacaktır. Bu arada, turboşarjlı bir motora sahip bir arabanın »emekli” sürüş şekli de kötüdür, çünkü türbinde bulunan kontrollü nozul ve baypas valfi düşük motor hızlarında çalışmamaktadır. Ve bundan dolayı zamanla hareketliliklerini kaybederler.
Örneğin, Vaz motorlarında, yayların titreşiminin etkisi altında valflerin kaydırma etkisi yalnızca 4000 rpm’den itibaren kendini gösterir. Böyle bir dönüş olmazsa, düzensiz aşınma ve ardından valflerin yanması başlar.
Kışın motor genellikle ısıtılmadan çalıştırılır ve bu durumu daha da kötüleştirir. Motor karterinde yoğuşma oluşur. Motor yağı ile karışır ve bu nedenle yağ yağlama özelliklerini kaybeder. Bu nedenle, gereksiz nemi buharlaştırmak için kışın motorların ısınmadan sonra «pişmesi» gerekir. Ancak bunu çözülme günlerinde yapmak daha iyidir.
Valfin yanması genellikle dönmediği gerçeğiyle başlar ve karbon birikintilerinin katıları tamamen kapanmasını engeller. Bu durumda yerel aşırı ısınma meydana gelir.
Valfin yanması genellikle dönmediği gerçeğiyle başlar ve karbon birikintilerinin katıları tamamen kapanmasını engeller. Bu durumda yerel aşırı ısınma meydana gelir.
Motorun periyodik olarak yüksek hızlarda çalışmasına izin vermenin faydalı olduğu ortaya çıkıyor mu? Evet. Ancak motor yetersiz yüke maruz kaldığında rölantide olmaz. Aslında, mühendisler bu tür devirlerin yalnızca ağır yükler altında tutulacağını belirtmiş olsalar da, kendisini ve ataşmanları döndürüyor. Bu nedenle, «pişirmek» için piste çıkmanız gerekir.
